Colombia: por el regreso del tren andino y la multimodalidad
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EspañolFecha de publicación
2014-08-04Resumen
Urge un sistema multimodal, basado en la hidrovía de la cuenca del Magdalena, en un ferrocarril para el occidente colombiano articulado al Altiplano, y en un canal interoceánico que conecte nuestros mares, dado que Colombia, con un sistema de transporte soportado en la tractomula y no en trenes e hidrovías, y con los actuales puertos marítimos concebidos para embarcaciones tipo Pánamax que no solo son rentables en la Cuenca del Atlántico, no puede acceder a la cuenca del Pacífico donde se genera la mayor proporción del comercio mundial.Palabras clave
Alianza Pacífico ; Altiplano Cundiboyacense ; Atrato antioqueño ; Atrato medio ; Autopista Girardot – Puerto Salgar ; Autopistas de la Montaña, Autopistas Para La Prosperidad, Bahía de Cupica ; Bahía Solano ; Bahía Tribugá ; Barrancabermeja ; Barranquilla ; Belén de Bajirá ; Canal de Nicaragua ; Canal de Panamá ; Canal de Suez ; Canal del Dique ; Canal húmedo ; canal interoceánico seco ; canales interoceánicos ; capacidad portacontenedores ; Carga en Colombia, Cartagena, Cartagena ; Chigorodó ; Chocó biogeográfico ; Colombia geoestratégica ; comercio marítimo ; comercio y PIB mundial ; Competitividad en Colombia, Competitividad y transporte, Concesión Girardot - Salgar, Concesiones de cuarta generación, Concesiones viales en Colombia, Conectividad Manizales - Pereira, Conexión Pacífico, contenedores TEU ; Conurbación del Eje Cafetero, Conurbación Honda - La Dorada ; Conurbación Manizales - Pereira ; Cormagdalena ; Corredor Antioquia - Eje Cafetero, Corredor Asia y Europa ; Corredor del Cauca, Corredor del occidente colombiano, Corredor Girardot - Salgar ; 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