Efecto del programa Bicirrun de la Universidad Nacional en los niveles de actividad física de la comunidad universitaria.

Abstract

La inactividad física y el comportamiento sedentario son reconocidos como importantes desafíos de salud pública a nivel mundial debido a su asociación con disminución de calidad de vida y presencia de enfermedades crónicas no transmisibles. Los entornos construidos y las intervenciones medioambientales desempeñan un papel fundamental en la configuración de estilos de vida más saludables, siendo el transporte activo y los sistemas de bicicletas compartidas (SBC), una de las estrategias más eficaces para promover la actividad física (AF). Bicirrun, es un SBC de la Universidad Nacional, sede Bogotá, que busca fomentar la movilidad sostenible desde el 2006. A pesar de su trayectoria, se desconoce el efecto que tiene este programa sobre los niveles de AF de la comunidad universitaria. Este estudio tuvo como objetivo evaluar el efecto del programa Bicirrun en los niveles de AF de la comunidad de la Universidad Nacional de Colombia, sede Bogotá. Para ello, se realizó un estudio de tipo experimentación natural, observacional descriptivo y ambidireccional, que incluyó una fase retrospectiva (2017–2024-I) y una fase prospectiva (2024-II). En la fase retrospectiva se analizaron datos institucionales para evaluar patrones de uso, frecuencia de viajes y preferencias por estaciones dentro del campus universitario. En la fase prospectiva, una muestra por conveniencia de usuarios activos de Bicirrun, participó voluntariamente en mediciones de campo con acelerometría (ActiGraph WGT3X-BT), monitores de frecuencia cardiaca (Polar H7) y el cuestionario IPAQ en su versión corta. Estas herramientas permitieron cuantificar objetivamente la duración, distancia e intensidad de los trayectos en bicicleta y clasificar a los usuarios según las categorías de actividad física recomendadas por la OMS. Los hallazgos retrospectivos revelaron un comportamiento significativo del uso del sistema, con un total de 595.166 usuarios registrados entre 2017 y 2024, con una mediana de 5.000 viajes por mes (RIC: 599- 10.240). Los picos de uso más altos se observaron en el segundo semestre del año, y en las entradas de ingreso a la universidad de mayor afluencia (Calle 26 y calle 45). Por su parte, los resultados prospectivos mostraron que la mediana de duración de un trayecto fue de 5 minutos (RIC 4-7), con intensidad moderada a vigorosa, y en el caso de quienes no cumplen con las recomendaciones de AF (48% de los participantes), el uso de Bicirrun aportó un promedio de 27 minutos semanales adicionales de AF, lo que destaca el potencial de Bicirrun como un factor contribuyente a la mejora de los niveles de AF de la comunidad universitaria. Estos hallazgos subrayan la relevancia de los sistemas de bicicletas compartidas, no sólo como alternativas de transporte sostenible, sino también como intervenciones de salud pública, ya que juegan un rol importante en los cambios comportamentales para la adopción de hábitos saludables en poblaciones jóvenes. En conclusión, el programa Bicirrun tuvo un efecto positivo en los niveles de AF de la comunidad universitaria al integrar el transporte activo en su rutina diaria. Estos resultados abogan por un mayor respaldo institucional al sistema, inversión en infraestructura y la expansión de programas similares en otros entornos educativos. La incorporación de estrategias medioambientales como Bicirrun son esenciales para contribuir a los objetivos de desarrollo sostenible y mejorar el bienestar de las comunidades. (Texto tomado de la fuente)

Physical inactivity and sedentary behavior are recognized as major global public health challenges due to their association with decreased quality of life and the presence of noncommunicable chronic diseases. Built environments and environmental interventions play a fundamental role in shaping healthier lifestyles, with active transportation and bicycle-sharing systems (BSS) being among the most effective strategies to promote physical activity (PA). Bicirrun is a BSS of the National University of Colombia, Bogotá campus, created in 2006 to foster sustainable mobility. Despite its longstanding trajectory, the impact of this program on the PA levels of the university community remains unknown.

This study aimed to evaluate the effect of the Bicirrun program on the PA levels of the National University of Colombia’s community at the Bogotá campus. A natural experiment, observational, descriptive, and ambidirectional study design was implemented, comprising a retrospective phase (2017–2024-I) and a prospective phase (2024-II). In the retrospective phase, institutional data were analyzed to assess usage patterns, trip frequency, and station preferences within the university campus. In the prospective phase, a convenience sample of active Bicirrun users voluntarily participated in field assessments using accelerometry (ActiGraph WGT3X-BT), heart rate monitors (Polar H7), and the short version of the IPAQ questionnaire. These tools enabled the objective quantification of trip duration, distance, and intensity, and allowed the classification of users according to the physical activity categories recommended by the WHO.

Retrospective findings revealed significant system use, with a total of 595,166 registered users between 2017 and 2024, and a median of 5,000 trips per month (IQR: 599–10,240). The highest peaks of use were observed during the second semester of the year and at the busiest university entrances (Calle 26 and Calle 45). Prospective results showed that the median trip duration was 5 minutes (IQR: 4–7), at moderate-to-vigorous intensity. Among those not meeting PA recommendations (48% of participants), Bicirrun use contributed an additional average of 27 minutes of weekly PA, highlighting its potential as a contributor to improving PA levels in the university community.

These findings underscore the relevance of bicycle-sharing systems not only as sustainable transport alternatives but also as public health interventions, since they play an important role in behavioral changes leading to the adoption of healthier habits among young populations. In conclusion, the Bicirrun program had a positive effect on the PA levels of the university community by integrating active transportation into their daily routine. These results advocate for stronger institutional support for the system, investment in infrastructure, and the expansion of similar programs in other educational settings. The incorporation of environmental strategies such as Bicirrun is essential to advancing sustainable development goals and improving community well-being.