Análisis de las metodologías para estimación de niveles de servicio en corredores de ciclo-infraestructura urbana
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Resumen
Esta investigación comparó las cuatro metodologías que comparten la formulación basada en la frecuencia de eventos para estimar niveles de servicio en ciclo-infraestructura urbana (HCM-2000, HCM-2010, HCM-2016 y el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá), seleccionadas de un universo más amplio de metodologías por ser las comparables bajo un mismo esquema de toma de datos. Estas se aplicaron sobre cinco corredores de Bogotá con distintas tipologías y ubicaciones dentro del perfil vial. Los datos se recolectaron mediante aforos con cámara fija, encuestas de percepción y una aplicación móvil desarrollada para el registro continuo de velocidades, obstáculos e interacciones durante los viajes. Los resultados evidenciaron diferencias de hasta tres niveles de servicio entre metodologías sobre el mismo corredor y período horario. El HCM-2010 y el HCM-2016 mostraron la mayor consistencia entre sí y la mejor alineación con la percepción de los usuarios. El HCM-2000 presentó alta sensibilidad a la bidireccionalidad, generando resultados extremos en corredores con desequilibrio entre sentidos. La aplicación móvil reveló variabilidad espacial en las condiciones operacionales, cuestionando la representatividad de análisis basados en un único punto de aforo. Los hallazgos orientan la selección de metodologías pertinentes para el contexto latinoamericano y aportan evidencia para la toma de decisiones sobre ciclo-infraestructura urbana. (Texto tomado de la fuente)
Abstract
This research compared the four methodologies that share the evento-frequency formulation for estimating levels of service on urban cycling infrastructure (HCM-2000, HCM-2010, HCM-2016, and Bogotá's Manual for Transit and Transportation Planning and Design), selected from a broader universe of methodologies as those comparable under a single data-collection scheme. These were applied to five corridors in Bogotá with different typologies and locations within the road cross-section. Data were collected using fixed-camera counts, perception surveys, and a mobile application developed for the continuous recording of speeds, obstacles, and interactions during trips. Results showed differences of up to three levels of service among methodologies on the same corridor and time period. HCM-2010 and HCM-2016 demonstrated the greatest consistency with each other and the best alignment with user perception. HCM-2000 exhibited high sensitivity to bidirectionality, yielding extreme results on corridors with directional imbalance. The mobile application revealed spatial variability in operational conditions, questioning the representativeness of analyses based on a single count point. The findings guide the selection of appropriate methodologies for the Latin American context and provide evidence for decision-making on urban cycling infrastructure.
Descripción
ilustraciones, diagramas, fotografías, mapas, tablas
Términos Normalizados
000 - Ciencias de la computación, información y obras generales::005 - Programación, programas, datos de computación; 380 - Comercio , comunicaciones, transporte::388 - Transporte; 620 - Ingeniería y operaciones afines::624 - Ingeniería civil; Planificación del transporte; Transport planning; Transporte urbano; Urban transport; Recopilación de datos; Data collection