Localización económica en el diseño de redes de logística inversa-urbana

Abstract

La logística inversa comprende esfuerzos de empresas o asociaciones, interesadas en generar o recuperar valor de los residuos del consumo de sus productos. La regulación actual en algunos países ha orientado estas actividades hacia el manejo adecuado de residuos peligrosos, lo que ha originado la formación de redes de recolección en ciudades donde se asumen mejores resultados con una mayor cantidad de puntos de recolección. El aporte del presente trabajo consiste en un nuevo acercamiento al diseño de estas redes, entendiendo la ciudad y su logística como hechos económicos en un territorio y donde la toma decisiones de localización tiene en cuenta dinámicas particulares de la población para la prestación de un servicio público. La voluntad del ciudadano, motivada a través de la localización económica del servicio, es la base de su funcionamiento y acota la relación entre la logística inversa como un hecho de ciudad y la logística urbana. Bajo esta premisa, se concluye que si bien la existencia de redes de recolección de artículos en pos-consumo es un hecho positivo en prácticas industriales sostenibles, la teoría bajo el concepto de localización económica y sus implicaciones muestra que estas pueden ser más efectivas si están distribuidas adecuadamente en el espacio urbano (Texto tomado de la fuente).

Reverse logistics includes efforts of companies or associations interested in generating or recover value from waste consumption of their products. The current regulation in some countries oriented these activities towards the proper management of hazardous waste, which has caused the creation of collection networks in cities where better results are assumed based on a greater number of collection points. The contribution of this work is a new approach to the effectiveness of these networks, understanding the city and its logistical activities as economic facts in a territory, where the location decisions taking has into account the particular dynamics of the population for the provision of a public service. The citizen will, motivated by economic location service, is the basis of performance and draws the relationship between reverse logistics as a fact of city and the urban logistics. Under this premise, it is concluded that although the existence of collection networks in post-consumer items is a positive development in sustainable industrial practices, the theory under the concept of economic location and its implications shows that these can be more efficient if they are properly distributed along the urban space.