Efectos de la Metropolización de Cali en las últimas décadas

Abstract

Desde el 2002, Cali y a los municipios de Jamundí, Candelaria, Palmira y Yumbo en el suroccidente colombiano, han estado involucrados en un proceso complejo y saturado de metropolización. Este proceso ha implicado una profunda reorganización del territorio que, viniendo de un territorio históricamente controlado por el monocultivo de caña de azúcar, ha pasado a una lógica de urbanización extensiva característica de hileras de casas y torres VIS, construidas de manera masiva y dispersa, lo cual ha consolidado un patrón de ocupación fragmentada y poco sostenible. Mientras tanto, los Planes de Ordenamiento Territorial Municipal no controlan hacia dónde están destinadas a crecer las ciudades, ya que más de 30 actos modificatorios han permitido alteraciones para cambiar la categorización original y, con ello, grandes extensiones de tierra rural (coincidentemente o no, más rentables para el negocio inmobiliario) han sido absorbidas. Que se hayan construido 834 proyectos en más de 3.500 hectáreas a lo largo de toda el área de interacción metropolitana es evidencia de ello. Esta tierra tiene una naturaleza financiera tan ventajosa que se ha convertido en el foco de atención nacional en el ámbito del capital inmobiliario. No es casualidad que aquí se hayan proyectado el mayor número de Macroproyectos de Interés social Nacional hasta la fecha , el territorio en el cual se han otorgado más subsidios del Fondo Nacional de Vivienda (FONVIVIENDA) desde el 2003 y en donde se desarrollan poderosamente los grandes de la construcción la Constructora Bolívar. Sin embargo, a pesar de esta alta demanda, estas “ciudadelas” de hasta 27.000 habitantes, con su repertorio tipológico limitado, no cuentan con más de una vía arterial principal de acceso y menos de tres equipamientos de servicios colectivos de carácter público. También presentan un déficit de más de cinco metros cuadrados de espacio público por habitante y una clara falta de cualificación del espacio urbano que anula la escala barrial, como resultado de una monumentalidad de grandes manzanas. Como efecto de la configuración espacial de estos fragmentos, se intensifica la dinámica de dependencia en la aglomeración hacia el núcleo urbano sobre el cual convergen, lo que obliga a desplazamientos pendulares diarios exclusivos para modos motorizados de transporte. En el caso de urbanizaciones como Terranova, que es una de las más densas en términos de área y población, los trayectos pueden tomar entre una y tres horas por sentido, llegando a sumar hasta 6 horas diarias. Aún así, la percepción de un grupo de habitantes, percibe estas nuevas condiciones de vida como “buenas”, quizás porque se les ha dado la oportunidad de tener una vivienda propia. El propósito de esta investigación es dar a conocer las características principales de este suceso, brindando también atención a los tipos de producto inmobiliario reproducidos, en aras de aportar a una mejor comprensión del nuevo modelo de ocupación de la aglomeración, que podría seguir mutando si continua con la aceleración del fenómeno y sigue siendo rentable y factible para el mercado la ocupación de los suelos rurales del suroccidente. Un recurso diagnóstico que podrá aportar para futuras decisiones sobre el ordenamiento del espacio urbano metropolitano. (Texto tomado de la fuente)

Since 2002, Cali and the municipalities of Jamundí, Candelaria, Palmira, and Yumbo in southwestern Colombia have been engaged in a complex and saturated process of metropolization. This transformation has entailed a profound reorganization of the territory, which has shifted from being historically dominated by sugarcane monoculture to a logic of extensive urbanization. This new pattern is characterized by rows of houses and high-density VIS (Social Interest Housing) towers, built massively and dispersedly, consolidating a fragmented and unsustainable urban occupation model. Meanwhile, Municipal Land Use Plans (Planes de Ordenamiento Territorial, POT) have not effectively guided the direction of urban expansion. More than 30 modification acts have enabled changes in land classification, allowing large tracts of rural land—conveniently or not, more profitable for real estate development—to be absorbed into the urban fabric. The development of 834 projects over more than 3,500 hectares across the metropolitan interaction area stands as evidence of this trend. This land has acquired such advantageous financial value that it has become a focal point for national attention within the real estate capital sector. It is no coincidence that this territory has hosted the largest number of National Macroprojects of Social Interest to date, has received the highest number of housing subsidies from the National Housing Fund (FONVIVIENDA) since 2003, and has seen major construction firms—such as Constructora Bolívar—developing projects at scale. However, despite high demand, these urban enclaves—some housing up to 27,000 residents with limited typological diversity—have no more than a single arterial road for access and fewer than three public collective service facilities. They also suffer from a deficit of more than five square meters of public space per resident, and a notable lack of quality in urban design, which erases the neighborhood scale through oversized urban blocks and monumental layouts. As a result of the spatial configuration of these urban fragments, a dynamic of dependency has intensified within the agglomeration, reinforcing daily pendular movements toward the central urban core. These journeys are feasible only through motorized transportation. In urbanizations such as Terranova—one of the densest in terms of both area and population—travel times can range from one to three hours per direction, totaling up to six hours per day. Yet, despite these burdens, a segment of residents perceives these new living conditions as "good," possibly due to the opportunity of owning a home—something previously out of reach for many. The purpose of this research is to analyze the main characteristics of this phenomenon, while also examining the types of real estate products being reproduced. The goal is to contribute to a better understanding of this emerging urban occupation model within the agglomeration—one that may continue evolving as long as the phenomenon accelerates and the occupation of rural lands in the southwest remains profitable and viable for the market. This diagnostic resource aims to inform future decisions regarding the spatial planning of the metropolitan urban territory.