Aproximación a modelos de seguridad vial en intersecciones semaforizadas de Medellín

Abstract

El transporte durante la historia ha sido una de las actividades forjadoras de sociedades y promotoras de desarrollo, facilitando la comunicación entre lugares alejados y asegurando el suministro de mercancías que facilitan la calidad de vida. Las ciudades constituyen los principales asentamientos poblacionales, en los que sus miembros se ven en la necesidad de transportarse a través de ella para suplir menesteres de cualquier índole, lo que trae consigo la exigencia de infraestructura vial eficiente y con un nivel de servicio aceptable. Sin embargo, los avances en los sistemas de transporte originan externalidades como la congestión, el daño medio ambiental y la inseguridad vial, factores que reducen la calidad de vida de los usuarios. Dado que la inseguridad vial se ha convertido en un importante problema económico y de salud pública, desde el ámbito de la ingeniería se ha optado por complementar las normas y guías de diseño geométrico con el uso de herramientas para el análisis de la seguridad que permitan cuantificarla, centrando esfuerzos en modelos predictivos de estimación de frecuencia de accidentes, en algunos casos optando por la adaptación de procedimientos desarrollados en países del primer mundo, sino en la creación de modelos propios que permitan evaluar la accidentalidad. Se eligieron las intersecciones semaforizadas como objetivo de análisis, recopilando bases de datos de accidentalidad, volúmenes de tránsito y caracterización geométrica, creando escenarios de simulación, inicialmente mediante la evaluación de aplicabilidad del método predictivo del manual americano de seguridad vial (HSM) y posteriormente en la determinación de las funciones de desempeño de seguridad vial (SPFs) mediante el modelo binomial negativo. Se calcularon coeficientes de calibración para el método predictivo de HSM para intersecciones de tres y cuatro accesos mediante el módulo de predicción de accidentes (CPM) del software IHSDM, concluyendo falencias en la aplicación y transferibilidad para Medellín; igualmente se hallaron SPFs para colisiones con solo daños (PDO) y con heridos o fatalidades (FI), en los que se determinó que las intersecciones en T son poco propensas a colisiones, al igual que aquellas cuyos accesos tengan dirección de flujo unidireccional, asimismo, se encontró que la permisividad de giro a derecha está relacionado con el incremento de accidentes FI. Se espera que este esfuerzo sea el precedente de proyectos que evalúen nuevas variables y otros tipos de infraestructura vial, en búsqueda de crear herramientas de gestión de la seguridad vial que aporten en los procesos de planeación y diseño de nueva infraestructura.

Abstract. Transportation through history has been one of the main activities forging societies and promoters of development, facilitating communication between spatially distant places and ensuring the supply of objects or goods that facilitate the quality of life. Currently, the cities constitute the main population settlements, in which their members are in the need to transport themselves through it to supply necessities any kind, which brings with it the requirement of efficient road infrastructure and in addition to this with an acceptable level of service. However, advances in transport systems cause externalities such as congestion, environmental damage and road insecurity, factors that reduce the quality of life of users. Since road insecurity has become an important economic and public health problem, from the field of engineering has been chosen to complement the rules and guidelines of geometric design with the use of tools for safety analysis to quantify it, focusing efforts on predictive models of accident frequency estimation, in some cases opting for the adaptation of procedures developed in first world countries, but in the creation of own models that allow to evaluate the accident rate. Signalized intersections were chosen as an analysis objective, collecting accident data bases, traffic volumes and geometric characterization, creating simulation scenarios, initially by evaluating the applicability of HSM predictive method and later in determination of SPFs using the model negative binomial. Calibration coefficients were calculated for the predictive method HSM for intersections of three and four accesses through the CPM of IHSDM software, concluding gaps in the application and transferability for Medellín; and representation of Medellín intersections; equally, SPFs were found for collisions with only damage (PDO) and with injuries or fatalities (FI), in which it was determined that T intersections are less susceptible to collisions, as intersections whose accesses have unidirectional flow direction, likewise, were found that the permissiveness of turning to the right is related to increase in FI accidents. It is expected that this effort will be the precedent of projects that evaluate new variables and other types of road infrastructure, in search to create road safety management tools that contribute to the planning and design of new infrastructure.