Extensión del Centro Internacional: nuevo paseo urbano en torno a la Avenida Caracas como respuesta al metro de Bogotá
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Resumen
Nuevo paseo urbano en torno a la Avenida Caracas como respuesta al metro de Bogotá Este Trabajo Final de Maestría propone un modelo de regeneración urbana para el corredor oriental de Bogotá ante la construcción del metro elevado sobre la Avenida Caracas. El objetivo principal es mitigar la ultimodalidad desbordada y la deficiente transversalidad entre Chapinero y Teusaquillo, sin recurrir a la demolición del viaducto ni alterar su infraestructura. Para ello, se propone la postura teórico-proyectual de ‘transversalidad eficiente’ y una metodología multiescalar que aborda las escalas de trama, manzana, predio y edificación.
El diagnóstico evidencia un déficit de espacio público efectivo muy por debajo de los 9,00 m²/hab, una sobrecarga modal de 366.000 pasajeros/hora y una fragmentación urbana consolidada por el corredor. A partir de los cruces urbanos utilizados por usuarios, se estructuran cinco Unidades de Planeación Interbarrial (UPI), una propuesta de delimitación de proyectos planteada desde este documento. La intervención se centra la Unidad de Planeación Interbarrial-2 (UPI-2), donde se reintroduce un sistema de tranvías que redistribuye entre el 10–30 % de la demanda local, estimándose una captación de 35.000 pasajeros/hora y se prioriza la reconfiguración de 25 manzanas mediante apertura, peatonalización y englobe predial
El proyecto desarrolla 10 de las manzanas en detalle, incorporando hiperocupación sostenible y espacio público tridimensional mediante torres-plataforma y terrazas escalonadas. Esto permite duplicar la población estimada y aumentar el espacio público efectivo a 10 m²/hab, articulando un nuevo paseo urbano en varios niveles y garantizando una multimodalidad equilibrada y una transversalidad eficiente.
El resultado es un corredor integrado, permeable y regenerado, que extiende las cualidades del Centro Internacional hacia el norte del centro expandido. (Texto tomado de la fuente)
Abstract
This Master’s Thesis proposes an urban regeneration model for Bogotá’s eastern corridor in response to the construction of the elevated metro along Avenida Caracas. The main objective is to mitigate overloaded multimodality and deficient transversal connectivity between Chapinero and Teusaquillo, without resorting to demolishing the viaduct or altering its infrastructure. To achieve this, the project introduces the theoretical-projective stance of efficient transversality and applies a multiscalar methodology spanning the scales of urban grid, block, parcel, and building.
The diagnostic phase reveals a public-space deficit far below the recommended 9.00 m² per inhabitant, a modal load of 366,000 passengers per hour, and persistent urban fragmentation generated by the corridor. Based on the pedestrian crossings actually used by local users, five Inter-Neighborhood Planning Units (UPI) are structured—an operational delineation proposed in this study. The intervention focuses on UPI-2, where a tram system is reintroduced to redistribute 10–30% of local demand, capturing an estimated 35,000 passengers per hour, while prioritizing the reconfiguration of 25 blocks through block opening, pedestrianization, and parcel consolidation.
Ten of these blocks are developed in detail, incorporating sustainable hyper-occupation and three-dimensional public space through platform towers and terraced levels. This approach doubles the estimated population and increases public space availability to 10 m² per inhabitant, creating a new multi-level urban promenade and ensuring balanced multimodality and efficient transversal connectivity.
The result is an integrated, permeable, and regenerated corridor that extends the spatial and functional qualities of the International Center northward into the expanded central area of Bogotá.
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