Efecto de un cobro por congestión en la elección modal de motociclistas.

Abstract

During the first decades of the 21st century, the growth on transport and road traffic demand have caused, particularly in large cities, an increase in congestion in their road networks thus triggering an uprising in transport negative externalities. Colombia went from having 2’630,391 motorcycles registered in 2009, corresponding to 45% of the car fleet, to having 8'675,439 motorcycles in the year 2019, which corresponds to a 58% of the car park for this year. This represents a 230% increase in the number of vehicles of this type. (Ministry of Transportation, 2019). The aim of this paper is study the application and adaptation of the congestion pricing measure to motorcyclists, in cities with high percentages of motorbikes in their car fleet. For this, both the willingness to pay and the willingness to change their travel schedules were evaluated, by applying a congestion charge at the same time of the existing restrictive measure of the city for vehicular traffic, known as “Pico y Placa”. The simulation information tool was applied to 106 motorcycle users who travel to Medellin’s downtown, with the objective of developing econometric models of discrete election and latent variable hybrid models, such as the advantages of motorcycle usage, motorcycle dependence and the independence given by using the motorcycle. The results show that when a congestion charge is implemented in a time interval such as the one proposed, the probability that users choose to change travel schedules is higher than choosing to use a public transport alternative. Given the above, it is likely to say that when implementing this measure, the greatest impact would be a distribution of trips to the periods before and after the congestion charge period and not in the reduction of motorcycle trips.

En las primeras décadas del siglo XXI, el crecimiento de la demanda de transporte y del tránsito vial han causado, particularmente en las grandes ciudades, el aumento de la congestión en sus redes viales, siendo la motocicleta en latinoamerica un vehículo en alto crecimiento que contribuye a este fenómeno, incrementando las externalidades negativas del transporte. En Colombia se pasó de tener 2,6 millones de motos registradas en 2009 (45% del parque automotor), a 8,6 millones de motos en 2019 (58% del parque automotor), lo que representa un crecimiento de más del 200%. La presente investigación plantea la necesidad de estudiar la aplicación y adaptación de la medida de cobro por congestión, a los motociclistas, en ciudades con altos porcentajes de motos en su parque automotor. Para esto, se evaluó tanto la disposición a pagar como la disposición a cambiar de horario de viaje, al aplicar un cobro por congestión en el mismo horario de la medida restrictiva existente para la circulación vehicular, pico y placa. El instrumento de captura de información fue aplicado a 106 usuarios de motocicleta que viajan al centro de Medellín, con el objetivo de construir modelos econométricos de elección discreta y modelos híbridos al incorporar variables latentes, como la conveniencia de la motocicleta, el apego a la moto y la independencia de la moto. Cuando se implementa un cobro por congestión en un intervalo de tiempo como el planteado, la probabilidad de que los usuarios elijan cambiar de horario de viaje, es más alta que la de elegir utilizar una alternativa de transporte público. Dado lo anterior, es posible decir que al implementar esta medida, el mayor impacto sería una distribución de los viajes hacia los periodos antes y después del periodo de cobro por congestión y no en la reducción de viajes en motocicleta.