Departamento de Ingeniería Civil

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Diseño integral de un tramo de vía, vía Minitas - Las Palomas
(2002) Aristizábal Arias, Jorge Alonso; Cardona Ospina, Robinson; García Orozco, Francisco Javier (Thesis advisor)
Este Trabajo Final comprende el diseño integral de un kilómetro del corredor vial entre el Municipio de Manizales y la Bocatoma Olivares (tramo conocido también como vía Minitas - Las Palomas). El punto de partida del trabajo comprendió la recopilación de la información preliminar: ubicación geográfica de la zona, reconocimiento y visita técnica al lugar, e identificación de los parámetros y variables cuantificables de beneficio; luego a partir de restituciones fotogramétricas del IGAC se obtuvieron los levantamientos topográficos en planta y perfil del corredor vial estudiado en escala 1:2000. Después se desarrollaron las siguientes actividades: Cuantificación del tránsito durante dos días representativos de la semana (martes y jueves); Estudio geológico-geotécnico mediante la identificación de unidades litológicas, prospección geotécnica, ensayos de laboratorio y análisis de estabilidad de laderas; luego se realizaron una serie de ensayos de campo tales como: Penetrómetro Dinámico de Cono (cada 25 metros), Clasificación, Humedad y algunos CBR inalterados; posteriormente se llevó a cabo el Estudio Hidrológico del área de influencia del corredor con la identificación de líneas de drenaje, inventario de obras de arte existentes y evaluación hidráulica de las mismas. Para el Diseño geométrico del corredor vial se tomaron como base las Especificaciones Técnicas del INVIAS, luego se elaboró el Diseño de taludes y obras de estabilidad en sitios críticos. Una vez determinados el CBR de la subrasante (correlación con el PDC) y el tránsito en el período de diseño, se realizó el Diseño del pavimento considerando una estructura flexible con capa de rodadura asfáltica por el Método de Bajos Volúmenes de Tránsito. A continuación se procedió a desarrollar el Plan de Manejo Ambiental, tomando como base los Términos de Referencia para proyectos viales de la CORPORACION AUTONOMA REGIONAL DE CALDAS, que tuvo en cuenta los volúmenes de movimientos de tierra, identificación de las zonas de escombrera con la cuantificación de los impactos positivos y negativos sobre el medio ambiente de estas zonas. Finalmente, una vez realizado el diseño y los estudios detallados, se cuantificaron las cantidades de obra y se elaboró el presupuesto con precios actuales de la región. El producto final de este documento puede servir como base, modelo o guía práctica de consulta rápida para el desarrollo de futuros diseños de proyectos de rectificación vial / Abstract: This final report has an integral desing of one kilometer vial corridor between Manizales an the Bocatoma Olivares (this way is Known as Manizales � Las Palomas as well). The first topic of this report was the preliminar compilation of information: geographical position of the zone, visit and exploring the place, and the indentification of the parameters and the quantity benefit variable; after that and based on the photogrametrics restitutions from IGAC,was obteined the photographical liftings in plant and the profile of the vial corridor studied in 1:2000 scale. Then it was developed the following activities: transit quantity during two representative days of the week (tuesday and thursday); geological, geotechnical prospection, laboratory essays, stability analisys of slopes, the was made different camp essays as, PDC (each 25 meters); classification, humidity, and some unchanged CBR, after that, it was made the hidrological study in the corridor influence area with the identification of drenaige lines, the inventory of master pieces of art existent and the hidraulic evaluation of them. To the geometrical desing of the vial corridor, it was taken the technical specifications from INVIAS, then was made the slope desing and some stability work in somo critical sites. Once determinated the CBR of the undrgrade (correlation with the PDC) and the transit in the desing period, it was made the pavement desing and it was considered a flexible structure with an asphalth rut covering using the method of Bajos Volúmenes de Tránsito. As follows it was proceeded developing the PMA, taking as base the Refrence terms to vial projects from CORPOCALDAS, that took a count the volume of soil movements, the identification of rubbish zones, an the quantification of positive and negative impacts on the enviroment in these zones. Finally, once made the desing and the studies, it was quantified the quantity of labor and it was made the budget with actual and regional prices. The final product of this document could be used as a practice model or guide of quickly consult to the development of future designs of vial rectification projects.
Relaciones lluvias – deslizamientos y zonificación geotécnica en la Comuna dos de la ciudad de Manizales.
(2000) Arango Gartner, Juan David; Vélez Otálvaro, María Victoria (Thesis advisor)
El trabajo realizado pretende definir valores críticos de precipitación, con los cuales se dispara la actividad erosiva en la zona de estudio. Adicionalmente, con la ayuda de los aspectos geológicos y geotécnicos investigados y analizados, se propone una zonificación geotécnica en el área investigada. La Comuna Dos se localiza al noroeste de la ciudad de Manizales. Tiene un área de 57.5 hectáreas. Está compuesta por los barrios Asís, Avanzada, San Ignacio, Galán y Estrada. Para el desarrollo del estudio, se analizaron inicialmente y de manera muy general aspectos geológicos, geomorfológicos y morfométricos, así como temas relacionados con el uso del suelo, los aspectos urbanísticos y los aspectos socioeconómicos del área. Posteriormente, se determinó la variación espacial de las formaciones superficiales predominantes, caracterizándolas geotécnicamente y se analizó el comportamiento de los flujos de agua superficiales y subterráneos, incidentes negativamente en la inestabilidad del área. En una etapa posterior, se efectuó un estudio detallado de los deslizamientos ocurridos (análisis de estabilidad y mecanismos de falla), incluyendo la recopilación histórica de los mismos desde 1.960 hasta 1.998. Paralelamente, se analizaron los registros de precipitaciones desde el año de 1.956 hasta el año de 1.997 en la ciudad de Manizales, estudiando el comportamiento de las lluvias anuales, mensuales, diarias y antecedentes. Una vez recopilados los datos de deslizamientos y precipitaciones, se obtuvieron correlaciones estadísticas lluvias - niveles freáticos - deslizamientos, seleccionando los indicadores de precipitación más convenientes. Los resultados, indican que los mejores indicadores son los de lluvias antecedentes de varios días (30 días y suavización exponencial: E90 y E95), observándose un desfase de más o menos un mes entre las lluvias y los deslizamiento ocurridos en la zona. Además, se obtuvieron valores críticos de niveles freáticos (1 m, medido desde el contacto entre las unidades permeables superiores y las unidades impermeables inferiores: niveles freáticos “colgados”) y de precipitación (E90 = 79.9 mm; E95 = 122.5 mm y P30 = 175.4 mm), con los cuales la situación de estabilidad del área puede considerarse como crítica; también se definieron umbrales en función de las lluvias diarias, obteniendo las siguientes ecuaciones: E90 = 80 - 8P1; E95 = 120 - 12P1; P30 = 175 - 17.5P1. Es importante destacar que se determinó un desfase de más o menos 15 días entre las lluvias y los niveles freáticos críticos, obtenidos con base en lecturas piezométricas. Como paso último del trabajo y con base en los análisis de precipitaciones, en las correlaciones lluvias - niveles freáticos - deslizamientos y en las características geotécnicas predominantes en la zona de estudio, se efectuó una zonificación geotécnica en el área, utilizando el método del talud infinito y con la ayuda de los SIG (Sistemas de Información Geográfica). Los resultados de la zonificación geotécnica se presentan en un plano, en el cual se definió el Barrio Estrada como la zona más crítica del área estudiada. Como recomendaciones más importantes se propone el diseño e implementación de sistemas de alerta en el área, como estrategia de prevención desastres; las restricciones en el uso del suelo en ciertos sitios críticos y la construcción de algunas obras de estabilidad de taludes y manejo de aguas lluvias / Abstract: The job carried out intends to define critical values of rainfall, with which itself unlike the erosive activity in the zone of study. Additionally, with the aid of the geological and geotechnical aspects investigated and analyzed, is proposed a geotechnical zonation in the area investigated. The “Comuna Two” is located to the northwest of the city of Manizales. It has an area of 57.5 hectares. It is composed by the neighborhoods “Asís”, “Avanzada”, “San Ignacio”, “Galán” y “Estrada”. For the development of the study, were analyzed initially and of very general way geological, geomorphological and morphological aspects, as well as themes related to the use of the soil, the urban aspects and the social - economy aspects of the area. Subsequently, the spatial variation of the predominant superficial formations was determined and characterize and the behavior of the subterranean and superficial flows of water was characterizing themd, incidents negatively in the instability of the area. In a subsequent phase, a study was performed detailed of the landslides occurred (analysis of stability and mechanisms of fault), including the historic summary of the same since 1.960 until 1.998. Parallel, the registrations were analyzed of rainfall since the year from 1.956 until the year of 1.997 in the city of Manizales, studying the behavior of the preceding, daily, monthly, and annual rains. Once summary the data of landslides and rainfall, statistical correlation were obtained rains - phreatic levels - landslides, selecting the rainfall index more convenient. The results, indicate that the better index are the of preceding rains of various days (30 days and exponential: E90 and E95), being observed a desfase of nearly a month among the rains and the landslide occurred in the zone. Besides, critical values of phreatic levels were obtained (1 m, measured since the contact among the units permeables upper and the lower impermeable units: perched phreatic levels) and of rainfall (E90 = 79.9 mm; E95 = 122.5 mm and P30 = 175.4 mm), with which the situation of stability of the area can be considered like criticism; also thresholds were defined in function of the daily rains, obtaining the following equations: E90 = 80 - 8P1; E95 = 120 - 12P1; P30 = 175 - 17.5P1. It is important to emphasize that was determined a time lag of more or less 15 days among the rains and the phreatic levels critics, obtained based on readings piezometrics readings. As last step of the job and based on the analyses of rainfall, in the correlation rains - phreatic levels - landslides and in the predominant geotechnical characteristics in the zone of study, was performed a geotechnical zonation ground in the area, utilizing the method of the infinite slope and with the aid of the SIG (Geographical Systems of Information). The results of the geotechnical zonation are presented in a plan, in which the was defined the neighborhood Estrada as the zone more criticism of the area studied. As more important recommendations the design is proposed and implementation of systems of alert in the area, as disasters prevention strategy; the restrictions in the use of the soil in certain critical places and the construction of some slopes stability works and rains water management.
Diagnóstico y análisis de la situación actual del transporte para los estudiantes de la Universidad Nacional Sede Manizales Campus La Nubia
(2001) Barco Londoño, Giovany; Hoyos García, Edgar Adolfo; Sarmiento Ordosgoitia, Iván (Thesis advisor)
En la actualidad la Universidad Nacional de Colombia sede Manizales se encuentra funcionando en tres zonas físicas denominadas Campus, distribuidas en diferentes regiones de la ciudad, lo cual genera un problema de transporte para los estudiantes tanto en sus desplazamientos entre Campus, como desde sus hogares al Campus de la Nubia. Con la situación manifestada, se planteó realizar un diagnóstico y análisis de la situación actual del transporte para los estudiantes con el cual se busca establecer las tendencias de demanda insatisfecha generada para la llegada y salida de los estudiantes del Campus en mención, la metodología manejada consistió en recolectar la información existente relacionada con el transporte público y universitario, los horarios de clase y las carreras afectadas (población del Campus la Nubia), se utilizó un formato de encuesta en el cual se establecieron horarios para encontrar la demanda insatisfecha tanto para la llegada como para la salida del Campus. Los resultados encontrados evidencian un problema de cupos para los estudiantes especialmente para las llegadas, por lo cual se plantearon soluciones tanto de la Universidad como del transporte público para mejorar el problema de desplazamiento adecuado. Adicionalmente se aporta una información valiosa para la Universidad y el Municipio con el propósito de ayudar en los estudios que actualmente se realizan de origen y destino para así buscar un beneficio para los estudiantes y transportadores en el diseño de nuevas rutas / Abstract: At the present time the National University of Colombia (Manizales) is working in three physical areas denominated Campus, they are distributed in different regions of the city, which generates a problem of transport for the students in their displacements to the Campus, (Their homes to Campus La Nubia). With the manifested situation, was carried out a diagnosis and analysis of the current situation of the transport for the students to establish the tendencies of unsatisfied demand generated for the arrival and exit of students from Campus in mention. The methodology consisted on gathering the existent information related with the public transportation and university students, the schedules of class and the affected careers (population of the Campus the Nubia), a survey format was used in which students settled down schedules to find the unsatisfied demand as much for the arrival as for the exit of the Campus. The opposing results evidence problems especially for the students in the arrivals, reason why they thought about solutions for the University and for the public transportation to improve the problem of appropriate displacement. Additionally a valuable information is contributed to the University and the Municipality with the purpose of helping in the studies of origin and destination that at the moment they are carried out to look for a benefit for the students and transporters in the design of new routes.
Evaluación hidrológica de la subcuenca alta del río Chinchiná
(2001) Franco Villegas, Ana María; Mejía Fernández, Fernando (Thesis advisor)
La subcuenca alta del Río Chinchiná es una de las de mayor importancia en el Departamento de Caldas, por pertenecer a una región que se define como ecosistema estratégico productor de recursos naturales, como es el Parque Nacional Natural de Los Nevados, y además por contribuir a soportar la mayor población a escala regional establecida sobre la Cuenca del Río Chinchiná. El presente estudio incluye un aporte al conocimiento de las características físicas territoriales de la región, y en detalle, el comportamiento hidrológico de la cuenca y del río para efectos de cuantificar, en términos probabilísticos, la posible ocurrencia de un evento de inundación que pudiera afectar a la población asentada en el Barrio La Playita / Abstract: The high sub-basin of the Chinchiná River is one of those of more importance in the Department of Caldas, to belong to a region that is defined as strategic ecosystem producing of natural resources, like it is the Natural National Park Los Nevados, and also to contribute to support the biggest population to established regional scale on the basin of the Chinchiná River. The present study includes a contribution to the knowledge of the territorial physical features of the region, and in detail, the hydrological behavior of the basin and of the river for effects of quantifying, in probabilistic terms, the possible occurrence of a flood event that could affect the population seated in the neighborhood of La Playita
Auscultación, calificación del estado superficial y evaluación económica de la carretera sector Puente de la Libertad - Maltería desde el K0+000 hasta el K6+000 (código 5006)
(2007) Pinilla Valencia, Julián Andrés; Correa Calle, Oscar (Thesis advisor)
En este trabajo se encuentra la evaluación de la condición del pavimento, realizada sobre el tramo de la carretera Puente De La Libertad – Fresno en el sector Puente De La Libertad – Maltería Desde El PR0+000 Hasta El PR6+000 (Código 5006). El objetivo principal es comparar los resultados de la evaluación superficial del pavimento en los diferentes tramos, mediante las metodologías francesa VIZIR adoptada por el INVIAS y la metodología norteamericana PCI. Adicionalmente se hace la evaluación económica del tramo utilizando el procedimiento del Banco Mundial basado en el programa (Highway Development and Management System) HDM-4 / Abstract: This work focuses the evaluation of the pavement condition over a section of the “Puente de La Libertad – Fresno” road from the PR0+000 to the PR6+000 (Code 5006). The principal goal is to compare the results from an superficial evaluation of the pavement in diferents sections, by means the VIZIR french methodology adopted by the INVIAS and the north american PCI methodology. Also an economic evaluation of the sections using the highway development and management program from the World’s Bank methodology is made. (Highway Development and Management System) HDM-4.
Prediseño geométrico de variante de vía férrea del tramo Km. 364+118 al Km. (Caimalito, Risaralda), de la vía Buenaventura - La Felisa
(2006) Hincapié Hincapié, Angela Paola; Pérez Chaparro, Fabio Ernesto; Villegas González, Felipe (Thesis advisor)
Las nuevas condiciones de la economía generadas en la década de los años noventa, unidas a la caracterización geográfica y topográfica del territorio colombiano, constituyeron factores determinantes para que el país adoptara como estrategia la política pública para la modernización de la red férrea, tras dos fallidos y costosos esfuerzos que propendieron por su reactivación. La importancia de contar con medios de transporte eficientes que permitan incrementar la competitividad de los productos en los mercados internacionales y la evolución del transporte hacia un esquema multimodal, fueron otros de los elementos considerados para la estructuración de la nueva política férrea. En desarrollo de este trabajo de grado se realizó un Estudio de Alternativas de Variantes para paso de la Vía Férrea por el Corregimiento de Caimalito Municipio de Pereira, con el objeto de hacer viable la rehabilitación del corredor férreo y mitigar el impacto social que se genera al realizar su saneamiento. Con el objeto de evitar el paso del ferrocarril por la zona urbana de Caimalito por estar invadido por aproximadamente 1000 viviendas, es necesario ejecutar el trazado para la variante de Caimalito. El trazado proyectado de este tramo tiene una longitud aproximada de 6.0 kilómetros y discurre paralela a la vía existente por el costado derecho. Con una separación de la variante con la línea existente de aproximadamente 30 metros y coincide por un lado con el criterio de afectar la menor cantidad posible de viviendas que existen en el corredor férreo y de no partir en dos el predio contiguo a la vía.
Descripción de zonas inestables en la vía Manizales-La Siria-Chinchiná
(2006) Duque Bernal, Julián; Escobar Potes, Carlos Enrique (Thesis advisor)
Este trabajo se ocupa del levantamiento y descripción en detalle, de las zonas inestables que afectan la carretera antigua entre Manizales y Chinchiná, una vía construida hace cerca de 60 años, en un ambiente de montaña sobre el medio tropical andino y sobre una longitud de 20km. Esta carretera tiene dos carriles y fue construída en la década de los años 40,siendo rectificada en años posteriores, mientras que aún se mantiene como pavimento flexible. El objetivo de la descripción de las zonas inestables es, en primer lugar, intentar aplicar un sistema de clasificación geotécnica de todos los problemas que afectan la vía, buscando para el efecto, establecer la incidencia de variables relevantes que inciden en la susceptibilidad a los movimientos en masa entre las que están: la geología, la cobertura vegetal, la humedad y las pendientes. Además, la información recopilada en este estudio, determinada por las diferentes variables(geología, vegetación, clima y pendientes, será presentada en forma analítica, gráfica y descriptiva, y con dicha información se procederá a realizar el análisis final mediante una valoración de los problemas geotécnicos y de la susceptibilidad, para inferir entre una y otra, la vulnerabilidad de la vía a aquellos o a otros factores que expliquen las causas reales, los factores contribuyentes y los factores detonantes de los sitios problemáticos. Finalmente del análisis riguroso de los resultados se establecerán las conclusiones y recomendaciones pertinentes, buscando que este trabajo sirva de insumo para posteriores trabajos de investigación sobre similares estructuras viales del mismo contexto / Abstract: The objective of the description of the problematic zones is, in first place, trying to apply a geotechnical classification system for the most significant problems which affect the road,so that it could be possible to establish the relevant variables with an impact over the susceptibility of mass movements. Some of those variables are: geology, vegetable covering,wet and slopes. Besides, the compiled information in this study, through this variables (geology, vegetable covering, wet and slopes…) will be presented analytical, descriptive and graphically and then all this information would be interpreted in a final analysis valuating the geotechnical problems and zones and its susceptibility to get the vulnerability of the road to those kind of factors that explain the real causes, the contributors factors and the exploding factors of each problem. Finally, from the rigorous analysis of results, we are going to establish the considerations and conclusions of pertinence, so that this study could be of utility for posterior investigations over similar vial structures in the same environmental context.
Una urgencia del ordenamiento urbano
(La Patria, 2010-08-18) Duque Escobar, Gonzalo
El escenario proactivo de Aerocafé
(La Patria, 2010-07-30) Duque Escobar, Gonzalo
Dos notas sobre los retos para el desarrollo portuario en Colombia
(2010-06-12) Duque Escobar, Gonzalo
Se presentan dos artículos de importancia para enfrentar el retraso portuario del país: ¿Un megapuerto en Bahía Málaga?, y El valor estratégico de Urabá para el desarrollo portuario del Pacífico. Cuando modernizamos a Cartagena y Buenaventura no calculamos que quedaríamos retrazados un siglo al adaptar estos puertos para naves medianas, tipo pánamax. Esta razón explica la entrega del Canal de Panamá por parte de los EEUU y su actual proyecto de ampliación. En estas notas se contemplan opciones integrales, para entrar a los dos mares de Colombia, con fórmulas que no comprometan el patrimonio natural del Chocó y el Pacífico Colombiano.
"Frenado" el transporte en Colombia
(Universidad Nacional de Colombia, 2009-02-13) Duque Escobar, Gonzalo
La infraestructura de transporte en Colombia se encuentra rezagada para enfrentar la apertura de sus mercados y participar de la globalización. Mientras en la dirección norte sur hemos olvidado las mayores ventajas para el transporte de carga que ofrecen los medios ferroviario y fluvial frente al modo carretero, en el sentido transversal falta desarrollar ejes viales de mejores especificaciones para conectar los mayores centros de producción al Pacífico y salvar a más bajo costo las cordilleras. Por carecer de visión mercantil, tampoco hemos transformado en competitivas las ventajas comparativas para el transporte marítimo asociadas a la presencia territorial del país en la cuenca de los dos océanos donde reside la economía planetaria, ni la fortaleza de Colombia dimidiando las rutas aéreas entre Nueva York y Santiago y entre Los Ángeles y Río de Janeiro.
El transporte de Colombia en blanco y negro
(2008-09-22) Duque Escobar, Gonzalo
Colombia, encuentra rezagada su infraestructura de transporte para enfrentar la apertura de sus mercados y participar de la globalización: mientras en la dirección norte sur hemos olvidado las mayores ventajas para el transporte de carga que ofrecen los medios ferroviario y fluvial frente al modo carretero, en el sentido transversal falta desarrollar ejes viales de mejores especificaciones para conectar los mayores centros de producción al Pacífico y salvar a más bajo costo las cordilleras. Por carecer de visión mercantil, tampoco hemos transformado en competitivas las ventajas comparativas para el transporte marítimo asociadas a la presencia territorial del país en la cuenca de los dos océanos donde reside la economía planetaria, ni la fortaleza de Colombia dimidiando los rutas aéreas entre Nueva York y Santiago y entre Los Ángeles y Río de Janeiro. Y tras olvidar el impacto de los ferrocarriles cafeteros de la década de 1920 comparable al del Canal de Panamá, después de la "crisis del 29" entramos al medio carretero para que luego de seis décadas apenas hayamos logrado reconocer el dominio sobre la órbita geoestacionaria y los mares, y construir con esfuerzo un medio carretero tan ineficiente que el sector privado debe destinar la mitad de sus costos logísticos a cubrir costos de transporte
Una salida al mar para el occidente colombiano
(2009-05-23) Duque Escobar, Gonzalo; 2° Congreso Alianza Antioquia-Eje Cafetero de Sociedades de Mejoras Públicas; Sociedad de Mejoras Públicas de Manizales. SMP
El occidente colombiano, región que moviliza el 40% de la carga de Colombia, debe resolver la salida al Caribe por Urabá y no por Cartagena. Se propone, además de la navegación por el Magdalena entre Honda - La Dorada y el Caribe, conectar en Urabá la Autopista del Café con la Troncal del Caribe y avanzar con el Tren de Occidente al mismo lugar. Para sacar y entrar las mercancías de la Región Andina hacia y desde el Caribe, ambos medios resultan más económicos que el modo carretero, ya que los fletes por agua resultarían 6 veces más económicos y los ferroviarios 3 a 4 veces
¿Un mega-puerto en bahía Málaga?
(2010-05-25) Duque Escobar, Gonzalo
Colombia que padece de “anemia económica” por no haber entrado a los mares donde se mueve el 90% de la economía planetaria, no podrá sacrificar en Bahía Málaga parte de su inexplorada y desaprovechada biodiversidad sin contemplar otras alternativas portuarias, que sin generar un desastre ecológico den respuesta al bienestar social y preservación de la cultura de las comunidades negras e indígenas del Pacífico colombiano. La respuesta debe soportarse en la razón costo beneficio, evaluada con los tres pilares del desarrollo sostenible: el económico, el social y el ecológico.
Puertos para el siglo XXI en Colombia
(2008-04-17) Duque Escobar, Gonzalo; III Simposio Nacional Construyendo Nación
En la cuenca del Pacífico se generan 2/3 del PIB mundial. Por lo tanto, aunque la cuenca del Atlántico mantiene su importancia, la del Pacífico es la cuenca de la economía del Siglo XXI. Pese a nuestra posición geoestratégica, por descuido en la actual infraestructura portuaria, Colombia no se ha articulado a las rutas interoceánicas donde se imponen las grandes embarcaciones, con capacidad por encima de 75 mil toneladas. Mientras el Pacífico sólo tiene en Buenaventura un puerto estructuralmente inapropiado aunque en expansión, y se aplaza a Tribugá, la Costa Atlántica colombiana que apenas ha entrado a la era de los Pánamax, con la modernización de Cartagena de Indias, admite mayores niveles de competitividad si se logra consolidar un puerto profundo en Urabá. De otro lado nuestro ineficiente sistema de transporte se soporta en el medio carretero a pesar de poseer dos valles interandinos, el del río Magdalena y el del río Cauca, que ofrecen en su orden posibilidades más económicas para el transporte fluvial y el ferroviario. Para el transporte troncalizado de carga, el Ferrocarril de Occidente no tiene la competencia fluvial dadas las limitaciones del río Cauca; entre tanto a lo largo del Magdalena, por lo menos a partir de Honda, el ferrocarril no debe competir con el río. Las dificultades a resolver son de diferente orden, así: Políticas: que estos proyectos sean el resultado de una planeación concertada con los actores sociales y que los planes de desarrollo sean la expresión de los intereses de la nación y no de los sectores de poder con intereses en las regiones. Económicas: que se identifiquen y prioricen los proyectos detonantes, para apalancar su bancabilidad en desarrollos paralelos. Debe valorarse el costo de aplazar proyectos tan fundamentales como Tribugá. Institucionales: que se coordinen las responsabilidades interinstitucionales y definan los aspectos de los proyectos de conformidad con las competencias de las instituciones, y luego se internacionalicen los macro proyectos. Ambientales: que se soporten los proyectos en un ordenamiento territorial responsable con nuestro frágil ecosistema y los valores culturales de la Nación Social: que los beneficios de estos proyectos estratégicos sean para el desarrollo, y no solamente para el crecimiento económico.
Prospectiva energética del eje cafetero
(1991-12) Duque Escobar, Gonzalo
Prospección de un panorama energético deseable y factible para el Eje Cafetero, dentro del marco del programa "CALDAS SIGLO XXI". El presente estudio parte de los problemas de recursos que deberá enfrentar el mundo en el futuro, considera los aspectos particulares de las fuentes y consumos energéticos en Colombia y hace el balance de los suministros en la región, para finalizar con algunas propuestas
Problemática y posibilidades del sistema de transporte de carga en Colombia
(2008-09) Duque Escobar, Gonzalo
Colombia que ha de enfrentar la apertura de sus mercados como consecuencia de la globalizaciÃƒÂ³n, encuentra rezagada su infraestructura de transporte. El PIB del transporte a pesos constantes ha oscilado entre el 5 y 6% del total del PIB, para el cual el modo carretero aporta el 75%. Pero el transporte de carga en Colombia tiene un medio carretero tan ineficiente, que el sector privado destina la mitad de los costos de logÃƒÂstica a pagar costos de transporte. Se requiere un sistema de transporte troncalizado que integre varios modos de transporte, articulados con puertos secos, definiendo ejes que conecten los escenarios industriales del paÃƒÂs mediante el sistema ferroviario y fluvial para movilizar la carga desde y hacia los puertos de ambos ocÃƒÂ©anos. Para el transporte troncalizado de carga, el Ferrocarril de Occidente deberÃƒÂa llegar a UrabÃƒÂ¡ antes que remontar la cordillera por MedellÃƒÂn para buscar al otro lado la competencia fluvial del Magdalena, y recorrer una ruta mucho mÃƒÂ¡s larga. Entre tanto, a lo largo del Magdalena, por lo menos a partir de Honda, el ferrocarril del AtlÃƒÂ¡ntico a ese lado tampoco debe competir con el rÃƒÂo: el Ferrocarril BolomboloÃ¯Â¿Â½UrabÃ¡ es hoy una prioridad que puede complementarse conectando la Autopista del CafÃ© a la Troncal del Caribe, con una doble calzada entre MedellÃn y UrabÃ¡. UrabÃ¡ reduce las distancias MedellÃn Cartagena en un 40%, Manizales Cartagena en un 30% y Cali Cartagena en un 20%. los fletes por agua resultarÃan 6 veces mÃ¡s econÃ³micos que los carreteros, urge el desarrollo de los Proyectos Yuma, para la navegaciÃ³n del rÃo Magdalena con barcazas de bajo calado y gran capacidad. De otro lado, dado que el 90% de las mercancÃas del planeta se desplazan por agua; Colombia debe resolver su condiciÃ³n de Ã¯Â¿Â½anemia econÃ³micaÃ¯Â¿Â½ con puertos profundos: sin puertos competentes, el transporte marÃƒÂtimo viene aportando cerca del 96 % de la carga de comercio exterior colombiano expresado en toneladas. La opciÃƒÂ³n es hacer de nuestra posiciÃƒÂ³n geoestratÃƒÂ©gica una ventaja comparativa estableciendo una ruta corta y adecuada para salvar el paso de las mercancÃƒÂas, construyendo por Colombia el trayecto que le compita al puente seco de los ferrocarriles de NorteamÃƒÂ©rica, mediante un par de puertos profundos en TribugÃƒÂ¡ y UrabÃƒÂ¡. TribugÃƒÂ¡ es la fÃƒÂ³rmula para acceder a la cuenca del PacÃƒÂfico en el Siglo XXI y UrabÃƒÂ¡ su complemento para hacer lo propio en el AtlÃƒÂ¡ntico. No existe en Colombia otro par de puertos que le permita al paÃƒÂs entrar a los mayores escenarios de la economÃƒÂa global. Finalmente, Colombia solamente tiene dos aeropuertos competitivos: los de Barranquilla y Cali, razÃƒÂ³n por la cual el Eje Cafetero, dada su posiciÃƒÂ³n geogrÃƒÂ¡fica de privilegio, puede sacar ventajas de un aeropuerto internacional con pista de 3.550 m para operar aviones de gran tamaÃƒÂ±o y con un alcance de 5.000 millas; esto para llegar a Europa, Los Ãƒï¿½ngeles, RÃƒÂo, Buenos Aires y Santiago, y obtener economÃƒÂas en fletes, en beneficio del centro econÃƒÂ³mico de Colombia, dÃƒÂ¡ndole bancabilidad al proyecto y facilitando su financiamiento con la concesiÃƒÂ³n de su zona franca.
Movilidad y desarrollo en el eje urbano y periurbano de Manizales
(2006-09) Duque Escobar, Gonzalo; Articulo de revista
Cuáles son los problemas de las zonas industrial, comercial, residencial y de servicios, en Manizales; y cuáles son las urgencias de Manizales para integrarse en el Eje Cafetero, y no palidecer en el futuro. La Movilidad en Manizales, hacia adentro y hacia afuera, como ciudad intermedia, y en la perspectiva de las funciones urbanas, del área metropolitana y del Eje Cafetero o la ciudad región.
La pobreza en la historia de los procesos de desarrollo del eje cafetero
(2001-08-30) Duque Escobar, Gonzalo
Resulta conveniente dar una mirada a la historia de Manizales desde su fundación hasta el centenario, y articularla a la de los hechos locales de la segunda mitad del siglo XX para comprender las implicaciones del modelo de desarrollo, particularmente sobre la situación socioeconómica actual de la región. Al tiempo, se podrán comprender las implicaciones del relevo de Manizales como antiguo centro estratégico en tiempos de poblados que funcionaron como núcleos de autosuficiencia, por Pereira como actual y futuro centro de las actividades regionales en tiempo de ciudades ya conurbadas. Para el efecto, se señalarán cuatro periodos históricos partiendo de la fundación de Manizales y caracterizándolos a partir de la lectura de hechos notables en función del desarrollo, para obtener del conjunto una herramienta que permita advertir tendencias y limitaciones de la sociedad hacia el futuro, con el objeto de prevenir conflictos, potenciar posibilidades y construir con acierto el futuro de la región y su gente. Se señalan cuatro períodos fundamentales en el desarrollo regional: el de la arriería y surgimiento del bahareque de tierra en la segunda mitad del siglo XIX, el de los ferrocarriles cafeteros hasta la implantación del modelo keynesiano, el del desarrollo rural con la caficultura orgánica, y finalmente el de la crisis que surge a partir de la revolución verde expresada en el monocultivo del café. Como propuesta queda la de combatir la pobreza en un escenario premoderno y de economía de mercado abierto.
La navegación por el Magdalena
(2008-05-11) Duque Escobar, Gonzalo
La navegación por el Magdalena: el Puerto Multimodal de La Dorada es el más estratégico de los Proyectos Yuma. La Fundación Igala propone efectuar el transporte por el río en contenedores con barcazas de 1,2 m de calado y capacidad para 80 contenedores de 20 pies (TEU) en dos niveles. Utilizando esos botes, el flete por tonelada-km a lo largo del río Magdalena entre La Dorada y El Caribe, que en tracto mula cuesta US$0,12 y por ferrocarril entre US$0,03 y US$0,04, por río se reduce a menos de US$0,02.

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